Трассы для быстрых хабов, дворы для медленного тока. Беларусь внедряет новую стратегию зарядки электромобилей

Республика Беларусь переходит на новые стандарты электромобилизации. Пока магистральные трассы обрастают сверхмощными хабами, спальные районы городов берут курсы на «медленный» ночной ток. В отделе по идеологической работе и информационному обеспечению Государственного производственного объединения электротехники «Белэнерго» поделились с корреспондентом sb.by некоторыми подробностями «озеленения» городов и дорог между ними.

Стратегия двух скоростей
Белорусский рынок электротранспорта перерос этап «первичного накопления». Первые сотни станций Malanka («Белоруснефть») строились в условиях, когда электромобилей в стране было несколько сотен. Было необходимо сформировать сеть электрозаправочных станций, чтобы у людей не осталось боязни остаться с разряженной батареей посреди дороги. Это формировало спрос на электромобили. Чтобы снизить затраты и время на оформление, первые станции открывали на существующих автомобильных заправках «Белоруснефти» вдоль магистралей.

Появление тысяч электрокаров на улицах потребовало принципиально иного масштаба инфраструктуры. Главное новшество — четкое разделение ролей между ключевыми игроками и ставка на два параллельных сценария зарядки: мгновенный транзит на трассах и комфортный ночной сон автомобиля в городе.

Основным оператором сегмента медленных зарядок в спальных районах будет «Белтелеком» (бренд Evika!), а быстрыми и супербыстрыми комплексами в основном занимается «Белоруснефть» (Malanka). Но есть и другие.
9 минут на кофе и заправку
За магистральные направления по-прежнему отвечает национальный оператор Malanka (ПО «Белоруснефть»). Однако подход к строительству трассовых станций изменился кардинально. На смену одиночным столбикам мощностью 50 кВт приходят полноценные супербыстрые зарядные комплексы мощностью от 300 до 350 кВт.

Вдоль ключевых транспортных артерий формируется сеть опорных хабов. На практике это означает полную ликвидацию «страха разряженной батареи». Новейшие ЭЗС способны пополнить запас хода современного электромобиля на 300 километров всего за 9–15 минут. Фактически время зарядки теперь привязано к привычному ритуалу: водитель успевает лишь заказать кофе и купить легкий перекус, пока машина принимает мегаватты энергии.
Розетка в шаге от дома
Принципиально иной подход утвержден для жилых массивов. Горожанину не нужно тратить время на быструю зарядку днем, если машина может насыщаться энергией ночью. Этот колоссальный пласт работы государство доверило второму крупному оператору — РУП «Белтелеком» с его брендом Evika!.

Внутри спальных районов городов акцент сделан на «медленные» станции переменного тока (AC) мощностью до 22–44 кВт. Они массово приходят на внутридворовые парковки, к капитальным гаражам и на стоянки новых жилых комплексов. Машина, оставленная у подъезда на ночь, к утру гарантированно получает 100 % заряда. Такой щадящий режим не только бережет ресурс аккумуляторной батареи, но и снимает пиковые нагрузки с городских электросетей в дневные часы.
Что, где, когда
В ближайшее время по всей стране планируется установка сотен новых зарядных станций для электромобилей.

В период до 2028 года планируется установка 732 быстрых электрозарядных станций стандарта Mode 4. Из них планируется разместить 355 станций в Минске, еще 377 — в областных центрах и районных городах.

Особое внимание планируется уделить созданию сети супербыстрых электрозарядных комплексов. До 2035 года планируется построить 34 таких комплекса общей мощностью более 50 МВт. Планируется, что они появятся как в крупных городах, так и вдоль основных автомагистралей.

Вдоль республиканских трасс планируется создать непрерывные зарядные коридоры. На трассе М-1 (Минск — Брест) планируется установить супербыстрые комплексы на пересечениях с дорогами М-4, Р-53, Р-6 и Р-127.

Вдоль М-3 (Минск — Витебск) планируется оборудовать зарядными станциями объекты придорожного сервиса: МАЗС № 10 в Бешенковичском районе и АЗС № 69 в Бегомльском сельсовете. На каждой из этих точек планируется установить по 6 сверхбыстрых зарядных постов мощностью 2 МВт.

На трассе М-6 (Минск — Гродно) планируется создать мощные зарядные хабы на 123-м и 129-м километрах — по 6 ЭЗС на каждом объекте.

В Минске планируется оборудовать зарядными станциями 59 парковочных площадок. Планируется, что на большинстве из них будет установлено по 6 постов мощностью 175 кВт каждый. Среди адресов — улицы Притыцкого, Тимирязева, Кальварийская, проспект Дзержинского и многие другие.

В областных центрах также предусматривается масштабное развитие сети. В Гомеле планируется установить 49 станций, в Бресте — 44, в Гродно — 42, в Витебске — 32, в Могилеве — 28.

Отдельное направление программы — установка медленных зарядных станций стандарта Mode 3 (7,4 кВт). В период с 2026 по 2030 год планируется установить 1134 таких станции.

Планируется, что РУП «Белтелеком» установит 900 медленных ЭЗС, а ПО «Белоруснефть» — 246 станций. Планируется охватить не только города, но и агрогородки, курортные поселки и сельские советы. В Минской области планируется установить такие станции в Березино, Воложине, Копыле, Логойске, Мяделе, Несвиже и многих других населенных пунктах.

На 2029–2030 годы запланировано строительство 64 супербыстрых электрозарядных комплексов в населенных пунктах общей мощностью 127,8 МВт. Только в Минске планируется ежегодно вводить по 12 таких хабов мощностью 3 МВт каждый, оснащенных 14 зарядными постами.

В областных центрах планируется создать комплексы мощностью от 0,7 до 2 МВт. В Бресте, Гомеле, Гродно, Витебске, Могилеве, а также в Борисове, Жлобине, Пинске, Орше, Полоцке и Барановичах планируется установить современные зарядные станции.

Вблизи объектов придорожного сервиса планируется построить 50 супербыстрых электрозарядных комплексов мощностью 34,45 МВт.

На М-1 в Барановичском районе (226-й км, МАЗС № 28) планируется установить комплекс мощностью 2 МВт с 6 зарядными постами. В Толочинском районе на 514-м километре планируется оборудовать сразу две АЗС (№ 59 и 60) — по 2 МВт и 6 постов на каждой.

В ближайшей перспективе предполагается реализовать пилотный проект по обеспечению электротранспортом пригородного и городского пассажирского сообщения городов-спутников Минска — Смолевичей и Фаниполя — с развитием зарядной инфраструктуры, в рамках реализации которого будут установлены электрозарядные станции в Смолевичах, в Минске и в деревне Первомай Фанипольского сельсовета Дзержинского района.