Будет шире и безопаснее: как идет реконструкция трассы М-3 Минск — Витебск
Белорусские автодороги давно завоевали авторитет среди автомобилистов не только нашей страны. Чтобы и дальше держать марку, необходим переход к новым стандартам качества и безопасности. На это нацелена государственная политика в области дорожного хозяйства. Масштабное обновление транспортных артерий, в том числе республиканского значения, предусмотрено госпрограммой «Дороги Беларуси» на 2026 — 2030 годы. Один из крупных проектов — реконструкция 24‑километрового участка трассы М‑3 Минск — Витебск.
Технология обкатана
Проект достаточно сложный, будет реализован в несколько этапов, ввод в эксплуатацию запланирован на май 2029 года. Трасса станет в два раза шире и совершенно иного качества, рассказывает начальник отдела дорожных работ РУП «Витебскавтодор» Павел Курченко:
— Предусмотрено цементобетонное покрытие, оно значительно дольше сохраняет свои эксплуатационные свойства, а значит, более экономично в обслуживании. Это будет уже второй такой объект дорожной инфраструктуры республиканского значения на территории Витебской области. Технология обкатанная. Также предполагается расширение проезжей части до четырех полос — по две в каждом направлении движения. Объемы достаточно большие, поэтому подготовка ведется параллельно с основным комплексом строительно‑монтажных работ на протяжении всего участка.
Реконструируемый участок пролегает через Докшицкий район. Обновляемый маршрут начинается от границы с Минской областью и заканчивается вблизи деревни Бабцы. С июня работа идет практически на всем его протяжении. Задействовано более сотни единиц техники и столько же сотрудников сразу нескольких организаций. Генподрядчиком выступает ОАО «ДСТ‑1 г. Витебск».
Машинист экскаватора ДСУ‑2 Валерий Зарембо выкорчевывает пни вдоль действующей дороги — расчищает место под новую полосу движения и укрепление обочины. Это один из начальных этапов подготовительной работы, но не менее ответственный и трудоемкий, поделился парень:
— Чем быстрее сделаю свою работу, тем быстрее освободится площадка под строительство земляного полотна и искусственных сооружений. Стройка масштабная, поэтому заминок не должно быть ни на одном из этапов.
Валерий Зарембо.
Меньше чем за километр видим такую перспективу в реальности. Где недавно были кюветы и древесно‑кустарниковая растительность — уже песчано‑гравийное полотно, которое до сантиметра послойно выравнивает автогрейдер. За рулем — машинист филиала ДСУ‑3 Валентин Карнеенка. Работа тонкая, выполнять ее помогают многолетний опыт и GPS‑навигация, рассказывает автогрейдист:
— В подготовке основания под бетон самое сложное — верхний слой, его надо вывести предельно точно. Помогает автоматика. Автогрейдер оснащен GPS‑модулем, по вертикальным отметкам на мониторе слежу, насколько надо поднять или опустить отвал. Это значительно удобнее, чем ориентироваться на разметку колышками, как раньше, и положительно влияет на скорость и качество. В дорожном строительстве тружусь с конца 1980‑х — с тех пор, как отец меня привел в ДСУ‑3. Сейчас в отрасли подходы совершенно другие, белорусские дороги становятся все надежнее.
По обе стороны виднеются бульдозеры, которые взяли в работу очередную партию песка. Ежедневно его выгружается на дорогу около 6 тысяч кубометров. При этом горы песка практически не наблюдаем, все моментально идет в работу. Процесс цикличный и беспрерывный.
Безопасность в приоритете
Перемещаемся к речке Студенке. Здесь техники еще больше, равно как и задач перед дорожниками. Делаются временные объезды и уширения, прокладываются новые водопропускные трубы и много других видов работ, которые влияют на пропускную способность и безопасность.
Детали дорожного строительства на местности раскрывает прораб ДСУ‑3 ОАО «ДСТ‑1 г. Витебск» Илья Бойков, отвечающий за производство работ на всем участке:
— Здесь появится новый мост и соответствующая транспортная развязка. По проекту дорога будет относиться уже к первой категории, соответственно, повышаются требования по безопасности. На объекте заложены три большие развязки. В деревне Бабцы запланирован подземный тоннель: по обе стороны дороги находится пахотная земля местного хозяйства — важно исключить выезд на трассу сельхозтехники. Также для безопасности движения по оси дороги будет установлено ограждение, предотвращающее лобовые столкновения. Вдоль лесной полосы — оградительная сетка для предупреждения выхода диких животных на проезжую часть.
Магистраль пролегает через городской поселок Бегомль, где тоже ведутся дорожно‑строительные работы, которые в том числе повысят комфорт для местных жителей. В частности, улучшится дорожная инфраструктура, с двух сторон магистрали появятся пешеходные дорожки, современное освещение, цифровые панно, остановочные пункты будут отделены от дороги островками безопасности, появятся карманы для заезда пассажирского транспорта.
Движение нон‑стоп
Несмотря на масштабы работ, движение на реконструируемом участке М‑3 по‑прежнему активное, дорожники и автомобилисты друг другу не мешают. Необходимости в организации реверсивного движения пока нет, комментирует Павел Курченко:
— На период реконструкции движение автотранспорта идет по существующей дороге, как и было, по одной полосе в каждом направлении. Построим две новые — движение временно переключим на них, пока вместо старой автодороги будет возводиться новая. Если и потребуется реверсивное движение, это будет точечно и краткосрочно. Все заинтересованы, чтобы работы выполнить оперативно. На данный момент все идет по плану, техникой, кадрами, материалами обеспечены. И финансирование объекта осуществляется ритмично.
ЦИФРЫ
Только за 2026 год в Витебской области по госпрограмме «Дороги Беларуси» отремонтируют и реконструируют около 300 километров республиканских дорог, находящихся на обслуживании РУП «Витебскавтодор».
